4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各(360借条是正规的吗gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被360借条是正规的吗戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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