关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员死亡(w夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物áng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个(gè)时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物果，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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