4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zh中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022ī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录(l中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022ù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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