5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔(xiáng)则独肖有哪几个向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大(dà独肖有哪几个)学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士(shì)后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最具独肖有哪几个(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也(yě)未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源车(chē)技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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