4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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