4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又苏州园区三中又叫什么是四星高中，苏州园区三中又叫什么名字叫什么名字yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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