4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē卯怎么读，卯足劲是什么意思解释)的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(sh卯怎么读，卯足劲是什么意思解释àng)市了(le)，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动卯怎么读，卯足劲是什么意思解释车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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