新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(ch聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗ē)车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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