4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng世界上性功能最强的国家是哪个国家)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(世界上性功能最强的国家是哪个国家yuán)转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(世界上性功能最强的国家是哪个国家wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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