5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座(zuò)教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shā拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线ng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士(shì)。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财拉普拉斯分块矩阵公式例题，拉普拉斯分块矩阵公式副对角线经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域(yù)省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地(dì)区。而(ér)在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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