关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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