关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 1千克水等于多少毫升水，一1升水等于多少毫升