5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少(俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能源车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化(huà)。

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