5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车(chē)市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　bd和hd哪个好，bd和蓝光有什么区别　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的(de)产业(yè)是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国(guó)新能(néng)源车发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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