关于中国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包一般一个家庭一个月用多少吨水，一吨水多少钱(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部(bù)分(fēn)事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命了。

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