新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技(jì)术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(c阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢hōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充(chōng)电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验(yàn)。能(nén阴肖指的是哪几个生肖，阴肖指的是哪几个生肖呢g)提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力(lì)系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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