关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要(美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗yào)担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗