关(guān)于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处(chù)置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸警察扫黄为什么很少去大酒店，警察会去星级酒店扫黄吗(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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