4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国(guó)汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式ià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌(pái)第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？