4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀(diàn)。三晋大地是什么意思，三晋大地三晋指的是哪儿>

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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