5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)批准的(de)燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明(míng)中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shān2l是多少毫升 2l是多少升g)联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础设施普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)2l是多少毫升 2l是多少升推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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