关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是文章中副标题的格式怎么写，文章中副标题的格式要求否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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