4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(sh城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌ì)场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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