关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。比较长的古诗词，比较长的古诗10句; line-height: 24px;'>比较长的古诗词，比较长的古诗10句根据(jù)国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu比较长的古诗词，比较长的古诗10句)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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