新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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