关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次所有旅客(kè)全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都佳明运动手表是哪个国家的 佳明手表属于什么档次会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分(fēn)事(shì)故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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