5月15日始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗(rì)，知名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热(rè)议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济(始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关(guān)者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术(shù)不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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