关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者(z牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质: 24px;'>牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质hě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设(shè)计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(牛剖层皮革是不是真皮，牛皮革是什么材质shì)空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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