4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思仅是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直被并(bìng)称(chēng)为(wèi)“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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