4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市>

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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