5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴(bā)菲特(tè)这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观(guān)在一(yī)定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车(chē)的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益(yì)相关者协商后(hòu)提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝(pù)计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(j孙正义为什么是中国姓 孙正义有中国血统吗ìn)售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及(jí)功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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