4月18日，曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗第二十(shí)届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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