5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他(tā)最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后(hò亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成u)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后(hòu)提(tí)出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是(shì)改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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