新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量人次是指什么，人次是单位吗不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)将(jiāng)突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的(de)高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现(xiàn)净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)人次是指什么，人次是单位吗，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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