5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务(wù)曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是(shì)未来(lái)中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁售燃油(yóu)车(chē)的(de)时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产tan1等于多少，tan1等于多少兀电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(tan1等于多少，tan1等于多少兀xiàng)时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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