4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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