4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōn函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀g)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了函数奇偶性加减乘除判定口诀，指数函数奇偶性的判断口诀 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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