比亚(yà)迪收购易(yì)安财险(xiǎn)100％股(gǔ)权，正式获(huò)批！

　　5月9日，银保监(jiān)会官网挂出(chū)关于易安财(cái)险变更(gèng)股东的批复。银保(bǎo)监会同意比(bǐ)亚迪汽车工(gōng)业有限公司受让易安(ān)财险10亿(yì)股(gǔ)股份，持股比例为100％。

　　易安财险(xiǎn)是(shì)原保监(jiān)会批准成立的国(guó)内(nèi)四家专业(yè)互联网保险公司(sī)之一，在(zài)2020年7月因偿(cháng)付能力不达标等(děng)原因被银(yín)保监会接(jiē)管。2022年7月(yuè)接(jiē)管期结束(shù)后，银保监会(huì)原则同意易安(ān)财险进入破产程序，比亚迪以战略投资者的身份参与并最终获得100％股权。

　　不过，此(cǐ)前对于特斯拉进军酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗保险业务，巴菲特曾点评称，“汽(qì)车公(gōng)司开(kāi)展保险(xiǎn)业务的(de)难(nán)度不亚于保险公司跨界去做(zuò)汽车”。在比(bǐ)亚迪(dí)拿(ná)下易安财(cái)险100％股(gǔ)权后(hòu)，后续的资(zī)质申请及展业重点值(zhí)得业内(nèi)持续(xù)关注。

　　来看详情——

　　比(bǐ)亚迪全盘接(jiē)手

　　易安财险(xiǎn)100％股权

　　首先(xiān)来看银保监会此次作出的批复(fù)内容：

　　银保监会表示(shì)，同意(yì)比亚迪汽车(chē)工业有限公(gōng)司受(shòu)让易(yì)安财产保险(xiǎn)股份有限(xiàn)公司10亿(yì)股股份，持股比例为100％。

　　与此同时，深圳(zhèn)市(shì)银之杰科技股份有(yǒu)限(xiàn)公(gōng)司、深圳光汇石油集团股份有(yǒu)限公司、西藏晟新创(chuàng)资产管理有限(xiàn)公司、北(běi)京富邦恒业(yè)科(kē)技发展有限(xiàn)公司、北京恒屹鑫源(yuán)科技(jì)有限(xiàn)公司、山东达(dá)能(néng)工贸有限公司、深圳锦久辰(chén)商贸有(yǒu)限公司不再持有易安财险股份。银保监会(huì)要求，易安财(cái)险按照有关(guān)规定办理变更手续。

　　公开信(xìn)息显示，易安财险成立(lì)于2016年(nián)6月，注册资本(běn)10亿元，是原保(bǎo)监(jiān)会批(pī)准成立的国内(nèi)四家专业互联网保(bǎo)险公(gōng)司之一。易(yì)安(ān)财险(xiǎn)由(yóu)银之(zhī)杰、光汇石油等7家公(gōng)司共同发起筹建，彼(bǐ)时银之杰(jié)曾(céng)公告(gào)称，议案(àn)保险(xiǎn)是其布局互联网金融生态(tài)圈的重要一(yī)环，将充分(fēn)利用(yòng)现(xiàn)有产(chǎn)业布局资源进行支(zhī)持。

　　股权结构方面，银之杰和光汇(huì)石油分别持有易安(ān)财险(xiǎn)15％股权，其余70％由“明天系”相关企业持有(yǒu)。

　　在成立之(zhī)初，易安财险业(yè)绩颇佳(jiā)，成立首(shǒu)年(nián)即实现(xiàn)盈利。但好(hǎo)景不(bù)长，易安(ān)财险自2018年起经营状况(kuàng)开始恶化，亏损逐年增加。截至2022年一季末，易安财险(xiǎn)资产总计3.34亿元，负债合计(jì)4.62亿元，股东(dōng)权(quán)益为-1.27亿元(yuán)，呈现资不抵债的局面(miàn)。

　　2020年7月，银(yín)保监会发(fā)布公(gōng)告称，依法对6家(jiā)金融机构实施接管(guǎn)，易(yì)安财险(xiǎn)正在其(qí)中。两年过后，2022年7月(yuè)，银保(bǎo)监会发布《关于(yú)易安财(cái)产保(bǎo)险股份有(yǒu)限公司破产重整的批(pī)复(fù)》称，原则同意易安财险(xiǎn)进(jìn)入破(pò)产重(zhòng)整程序(xù)。

　　同期，易(yì)安(ān)财险管(guǎn)理(lǐ)人对外发(fā)布(bù)重整(zhěng)战略投资(zī)者招募(mù)公告。在易安财险此次招募中，共有(yǒu)包(bāo)括(kuò)比亚迪在内的(de)3家机(jī)构报名(míng)参与。最(zuì)终(zhōng)，仅有比亚(yà)迪提交了重整投(tóu)资方案。

　　今年1月底，天(tiān)眼(yǎn)查信息显示，易安(ān)财险(xiǎn)已获得比(bǐ)亚(yà)迪拟(nǐ)收购款36亿元，其重整工作进入尾声。此次银(yín)保监会的批复，意味(wèi)着比亚迪(dí)正(zhèng)式(shì)获得易安(ān)财(cái)险100％股权。

　　根据2018年修订的《保险(xiǎn)公(gōng)司(sī)股权(quán)管(guǎn)理办法》，单一股(gǔ)东持股比例不得超(chāo)过(guò)保险公司注册(cè)资本的三分之一(yī)。不过，经(jīng)监管批准参与(yǔ)保险公(gōng)司风险(xiǎn)处置的公司和机(jī)构不受该条(tiáo)款(kuǎn)限制(zhì)。比亚迪此次(cì)参与重整(zhěng)投资(zī)获得易安财(cái)险100％股权，系业内少见的全资控股保险牌照，将(jiāng)为(wèi)后续业务开展(zhǎn)打开更(gèng)多空(kōng)间(jiān)。

　　新能源车企纷纷(fēn)入局

　　比(bǐ)亚迪进军保险(xiǎn)业的计划并非(fēi)朝(cháo)夕，此前已有相关(guān)筹备。例如，2022年3月，比亚迪保险(xiǎn)经纪有限公司获深圳市市(shì)场监督管理局批准成(chéng)立(lì)，注册资本5000万(wàn)元。

　　值得一提的是，作为互联网保险公(gōng)司，易(yì)安财险的(de)业务范围并不包含车险业务(wù)。此前比(bǐ)亚迪传出收购易安财(cái)险消(xiāo)息时，市场(chǎng)上即有声音称，比(bǐ)亚迪(dí)将在“接盘(pán)”后申请车险(xiǎn)经营(yíng)资质，围绕新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)开展保险业务(wù)。不过，该说法并(bìng)未获得比亚迪(dí)方面(miàn)的证(zhèng)实，目(mù)前言之(zhī)尚早。

　　此前特斯拉进军保险业务(wù)时，巴(bā)菲特曾点评称(chēng)，汽车公司(sī)开展保险业务的难(nán)度(dù)不亚于保险公(gōng)司跨(kuà)界去做(zuò)汽车。在比亚迪拿下易安财险100％股(gǔ)权后，后续的资质申请及展(zhǎn)业重点值得(dé)业内(nèi)持续关注。

　　此前有媒(méi)体援(yuán)引知情人(rén)士消息称，对于比(bǐ)亚迪接手易安财险后究(jiū)竟(jìng)如何经营(yíng)，比(bǐ)亚迪方面还在(zài)规划，还(hái)未有很清晰的发展(zhǎn)战略路径。后续(xù)比亚(yà)迪还需酵母菌是真核还是原核 细菌一定都是原核生物吗(xū)要在易安财险董事长、总裁人选方面(miàn)下功(gōng)夫，担任(rèn)这些(xiē)职务需要思维(wéi)较为(wèi)活跃的人。

　　车企(qǐ)参与车险业(yè)务，在业内已是常规操作。目前，包括上汽、广汽(qì)、一汽、东风、吉利等大(dà)型汽车厂商都已成立或(huò)入股了(le)财产险公(gōng)司及保(bǎo)险中介(jiè)机构。另外(wài)，特斯(sī)拉也在上海注册(cè)成(chéng)立(lì)了特斯(sī)拉(lā)保险(xiǎn)经纪有限(xiàn)公司，宝马(mǎ)则于去年(nián)在北(běi)京注(zhù)册宝马（中国）保险经纪公司。蔚(wèi)来、小鹏、理想等新能源车(chē)企也陆续收购了保险经纪公司(sī)。

　　据银保监会披露数(shù)据显示，2022年财险(xiǎn)公司(sī)累计(jì)实现保费收入1.49万亿(yì)元(yuán)，同比增(zēng)长8.7％。其中，车险保费收入达(dá)8210亿(yì)元，同(tóng)比(bǐ)增长5.6％，占比(bǐ)达55.2％。其中，新能源汽车(chē)保有量的突(tū)飞猛进贡献(xiàn)颇多。

　　根(gēn)据(jù)公安部1月(yuè)11日发布统计显示，截至2022年底，全国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达1310万(wàn)辆，占汽车总(zǒng)量的(de)4.10％，同比增长(zhǎng)67.13％。另据乘联(lián)会方面(miàn)预计，2023年底，新能(néng)源汽车(chē)保有量将突破2000万辆(liàng)，预计占汽车保有总量的7％。

　　在此背景下，谋(móu)求切分新能源车险保费“蛋糕(gāo)”的入局者越来越多。特别是在(zài)《新能源汽车商业保(bǎo)险专属条(tiáo)款（试行(xíng)）》落地后，新(xīn)能源车(chē)险更(gèng)是成(chéng)为多家财险公司的发力(lì)重点。

　　安(ān)信证券研报指出，相较于传(chuán)统燃油(yóu)车，新能源汽车(chē)由于(yú)车辆自身(shēn)特性、驾驶群体(tǐ)、维保费用等方面因素的影响(xiǎng)，具(jù)有更高的(de)出(chū)险(xiǎn)频率和(hé)更高(gāo)的案均赔付金额，进(jìn)而导致更高(gāo)的车均(jūn)保(bǎo)费水平。新(xīn)能源车(chē)整体单均保费相较于传(chuán)统燃(rán)油车平均(jūn)高出21％，尤其是购置价在10万元至30万元(yuán)之间(jiān)的家用(yòng)新能(néng)源车。

　　据安(ān)信证券测算，我国新能源车(chē)险保费规模(mó)将从2021年的350亿元增至2030年的5131亿元（CAGR：35％），占整体车险保费市场的36％（2021年：5％），成为(wèi)我(wǒ)国车(chē)险(xiǎn)市场的重(zhòng)要(yào)组成部分。

　　保险经(jīng)纪(jì)牌照只是构建(jiàn)汽车生态圈的开(kāi)始。车企发力车险业务，在投(tóu)保(bǎo)、出险、续保、维修、理赔等多个场景(jǐng)下(xià)与(yǔ)用户建立连接，进而重塑车(chē)企与用户的关系。对于汽车厂商而(ér)言，车辆交(jiāo)付仅是车(chē)企创造价值的起点，将以车险为(wèi)服务抓手(shǒu)，并(bìng)开(kāi)拓(tuò)更多车后生(shēng)态、车主权益等服务体系(xì)。

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