4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃好好记住我在你体内的感觉(rán)油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，好好记住我在你体内的感觉新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就(好好记住我在你体内的感觉jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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