关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概昆明市属于几线城市，云南最好三个城市率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng昆明市属于几线城市，云南最好三个城市)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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