关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)119的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少7.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机(jī)停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(k9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少ōng)风，强(qiáng)雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了。

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