关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思shǎo)的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数天雨粟 鬼夜哭 思念漫太古什么意思，天雨粟鬼夜哭表达什么意思计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的(de)了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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