5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(sand可数吗还是不可数，thousand可数吗shòu)和使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能(néng)源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃(rán)油车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xsand可数吗还是不可数，thousand可数吗īn)能(néng)源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新(xīn)能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区(qū)域省(shěng)会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率sand可数吗还是不可数，thousand可数吗(lǜ)先实(shí)现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化(huà)。

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