关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否(fǒu网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思)足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思，是(shì)否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 网络用语kfc啥意思，网络用语KFC啥意思