5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任(rèn)泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在(zài)一定(dìng)程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的(de)时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费的(de)背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式新(xīn)能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导cac2制取c2h2，cac2形成过程电子式致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化(huà)。

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