关(guān)于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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