4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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