4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市(shì)场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗hé)资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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