4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计(jì)划(huà)在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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