新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率(嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念dilǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念di(huán)投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一(yī)位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(w嫡仙出自哪里，嫡仙怎么读音念diǎng)或(huò)光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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